自动变速箱主流是AT、CVT、DCT（大众的双离合叫DSG，也属于DCT），AMT相对来说小众一点。
首先是AT，液力变矩器加行星齿轮，是技术最成熟的变速箱。它的优点就是这个液力变矩器，起步、蠕行表现是自动变速箱里面最好的。同时液力变矩器可以缓冲换挡的冲击，所以它换挡的感受和可靠性都是最好的（前提是调校、设计没问题）。
缺点的话也主要来自液力变矩器，液力传动效率不如机械连接效率高，所以现在AT变速箱比如丰田8AT，它在设计上扩大锁止的速度范围，牺牲一部分舒适性（顿挫变严重），来换取更高的效率。
接下来是AMT，可以把它看成手动变速箱加一个自动换挡装置。它的问题是换挡时候的冲击比较明显，顿挫比其他变速箱严重一些。优点的话就是结构简单、效率高，可以媲美手动挡。
AMT换挡顿挫厉害，于是就有人就在AMT上加了一套离合，发明了DCT双离合变速箱。它第一套离合挂上1挡，第二套离合挂好2挡，换挡的时候就非常顺滑，而且换挡速度很快，同时他继承了AMT的优点，现在是比较受欢迎的。
缺点就是逻辑方面的，我们自己开MT的话，什么时候换挡，要升挡还是降挡自己都很清楚。但是变速箱没那么聪明，如果是城市走走停停的路况，就有可能变速箱以为要提速了， 但是前车刹车我们要停车，这样就会出现逻辑上的冲突，变速箱出现闯动和冲击，影响驾驶体验和变速箱寿命。
同时，DCT相对AT来说更容易发热，它对散热的要求是跟高的，所以尽量选择湿式双离合，因为湿式双离合是靠变速箱油散热。当然理论上如果设计的够好，干式双离合也没什么问题，只是在散热能力上不如湿式。
变速箱不能只看类型，还是要看设计和调校水平。AT号称最稳定，当年通用的6AT也坏了不少。双离合变速箱的水平更是差异巨大，大众双离合和其他一些品牌的双离合完全两个水平。